Volvo i chińskie Geely, czyli Baterie solid-state, jako strategiczny krok w elektromobilności 2026.
Co się dzieje?
Grupa Geely, właściciel takich marek jak Volvo, Zeekr, Lynk & Co czy Lotus, intensyfikuje prace nad kolejną generacją akumulatorów – bateriami ze stałym elektrolitem (ang. solid-state batteries, SSB). Uznawanymi w branży za potencjalny kamień milowy technologiczny w elektromobilności.
Technologia ta może, w przypadku udanej komercjalizacji, diametralnie zwiększyć zasięg pojazdów elektrycznych. Skrócić czas ładowania i poprawić bezpieczeństwo działania akumulatorów względem dzisiejszych ogniw litowo-jonowych z ciekłym elektrolitem.
Czym są baterie solid-state i dlaczego są tak ważne?
Baterie solid-state wykorzystują stały elektrolit zamiast cieczy, dzięki czemu teoretycznie oferują:
1. Wyższą gęstość energii – potencjalnie nawet znacznie wyższą niż 300-400 Wh/kg typowych ogniw Li-ion.
2. Lepsze bezpieczeństwo – brak łatwopalnych elektrolitów zmniejsza ryzyko pożaru w wypadku uszkodzenia.
3. Szybsze ładowanie i dłuższą żywotność – co przekłada się na realne oszczędności i komfort użytkowników EV.
Te właściwości czynią technologię bardzo atrakcyjną zarówno dla producentów samochodów, jak i klientów. Jednak droga do jej komercyjnej produkcji jest trudna technologicznie i kosztowna.
Geely i solid-state: konkretne plany na 2026 rok
Produkcja pierwszej kompletnej baterii solid-state, taki jest plan.
W 2026 roku Grupa Geely planuje ukończenie pierwszej kompletnej baterii solid-state. Opracowanej we własnych strukturach i zamierza zainstalować ją w pojazdach testowych.
To oznacza, że już w tym roku zacznie się techniczna walidacja takich akumulatorów na poziomie packów baterii. A nie tylko laboratoryjnych próbek ogniw.
Etap walidacji w pojazdach
Po pierwszym etapie kompletacji pakietów SSB, Geely przeprowadzi instalację i testy w pojazdach prototypowych – tzw. development vehicles / validation vehicles.
To kluczowy krok, pozwalający sprawdzić działanie tych baterii w realnych warunkach drogowych i środowiskowych, zanim technologia trafi do produkcji seryjnej.
Rola Volvo w tym przedsięwzięciu…
Choć Volvo, jako marka nie ogłosiło jeszcze samodzielnych planów produkcji baterii solid-state, to jest częścią strategii Grupy Geely. Która to koordynuje rozwój technologii na poziomie holdingowym.
Volvo, jako marka premium, która intensywnie rozwija linię EV oraz planuje pełne przejście na samochody elektryczne do 2030 roku, prawdopodobnie skorzysta z postępów w SSB. O ile technologia przejdzie kolejne fazy testów i zostanie dopuszczona do seryjnej produkcji. To byłoby przełomowe. Szczególnie w takich autach, jak ogromny EX90, kolos i wygoda na czterech kołach. Z baterią Solid-state, byłby łakomym kąskiem zapewniając realnie ponad 500 czy 600 km zasięgu z prędkościami autostradowymi.
Pozycja Geely na globalnym rynku baterii i EV
Inwestycje we własne technologie
Geely rozwija swoje własne technologie baterii już od roku 2010. Konsolidując projekty w ramach dedykowanych jednostek badawczych i współpracując z partnerami przemysłowymi.
Dodatkowo firma prowadzi rozwój ogniw LFP o wyższej energii, a także innych technologii bateryjnych, obok projektu SSB. 
Inni producenci i konkurencja technologiczna
W globalnym wyścigu o solid-state udział biorą też inni producenci:
1. Chery – prototypy SSB o wysokiej gęstości energii planowane od 2026/2027.
2. Dongfeng – baterie o realnym potencjale przekraczającym 350 Wh/kg.
3. Farasis Energy – pilotowa linia produkcyjna SSB planowana na koniec 2025 r.
4. Tradycyjni producenci (Mercedes-Benz, Toyota, BMW, Stellantis) – inwestują lub partnerują w projektach solid-state i zaawansowanych ogniw.
To pokazuje, że rozwój baterii ze stałym elektrolitem, to powszechny kierunek w branży, nie tylko pojedynczy projekt Geely/Volvo.
Wyzwania technologiczne i perspektywy rynkowe
Choć pierwsze packi mają powstać w 2026 roku, masowa produkcja aut z bateriami solid-state prawdopodobnie nastąpi dopiero później – być może w 2027–2030. 
Kluczowe bariery to:
– Bardzo wysokie koszty produkcji i materiałów.
– Trudności w produkcji dużych pakietów o stabilnej wydajności.
– Konserwatyzm rynku i długie fazy homologacyjne, przed dopuszczeniem nowych baterii do sprzedaży konsumenckiej.
Dlatego wiele firm spodziewa się, że pierwsze komercyjne EV z SSB pojawią się najwcześniej pod koniec tej dekady. Ale pojawią się na pewno, bo prace nad tą technologią są coraz bardziej zaawansowane.
Co to wszystko oznacza dla rynku EV?
Strategiczny krok Grupy Geely/Volvo w kierunku solid-state battery development to ważny sygnał, że kolejna faza ewolucji elektromobilności może rozpocząć się wcześniej niż wielu przewidywało. Już w 2026 roku zobaczymy pierwsze kompletne baterie SSB montowane w pojazdach testowych, co jest przełomowym punktem przemysłowego rozwoju tej technologii. 
Chociaż pełna komercjalizacja tych akumulatorów zajmie jeszcze kilka lat, to fakt, że jeden z dużych graczy globalnych wchodzi w ten etap badań i walidacji tak wcześnie, świadczy o zmianie dynamiki technologicznej w branży EV i otwiera perspektywy dla przyszłych samochodów o znacznie większym zasięgu, bezpieczeństwie i efektywności energetycznej. 
Fot: x.comMikeCalcara, x.comjmatuk
